二轮考古学：本田BIG-1计划中的另类-扭矩犀牛X4

​整个本田的BIG-1计划当中的车型基本上都算讲完了，其实这中间有一个非常奇葩的车型，X4。

这款车在BIG-1车型序列里面非常的另类，国内知道这款车的人都不多，在当年的水车时代见过几次。

不过有车友留言想看，那我们就拿出来讲讲~

1997年的时候，本田在毫无征兆的前提下突然发布了一款直列四缸摩托车，型号为X4(Xfour)/SC38。

从外观上看,这款摩托车拥有低矮长身的车身,以及短小的座垫,可以看出它继承了一部分女武神的设计风格,但它并非美式摩托车,而更接近一款欧洲风格的大排量机车。

这款X4的项目负责人正是设计出CB1000SF(也称为BIG-1计划的第1款车)的原田先生。据说最初他想把后轮轮胎规格做到230,但那个时候还没有这么大尺寸的轮胎可用,所以最终选用了当时最大的190规格。

虽然这样做使得X4狂野味道少了几分,但同时也让它在弯道操控方面也有不错的表现。所以综合来看,也不能说是个坏事情。

X4的诞生,其实很大程度上要归功于CB1000SF这款车的成功。

世间广为人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托车,但正因如此,它的座高非常高(高达800mm),这导致当时很多日本人虽然想骑,却困于先天不足没办法骑。这样的问题也常常被销售店反映上来。

一方面是市场上消费者的呼声非常强烈，另一方面是下一代BIG-1的车型CB1300的研发费用居高不下，需要一款同平台车型进行摊薄整个项目的成本。在这样的背景之下，X4项目就此启动了。

X4采用了座高较低的德式重机车风格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不仅加强了底盘,座高也进一步降低到了720mm。

我们也不能简单地把它定义为低座版BIG-1。

在大众眼中,提到本田的X4,通常都会联想到本田的VMAX或者VMAX的直列四缸版本。这种说法虽然在外观上有些许相似,但实际上并不完全准确。

X4的外观和雅马哈的VMAX确实有点神似。但是在发动机的调校上，X4采用了一种本田非常少会用到的强调扭矩的风格。

这款X4的发动机是以CB1000SF发动机为基础,经过大幅改造的全新设计。

排量增加了约300cc,其中大部分是通过将缸径增加1mm,同时将行程增加到13.6mm来实现的。而这款发动机也成为了之后CB1300发动机的原型机。

当时的项目负责人提出了在3000rpm时输出12kg-m扭矩的要求。

之所以选择3000rpm,是因为这是公路上最常用的转速区间。

也就是说,目标是打造一款在公路上能够发挥最大直四缸扭矩的摩托车。

X4之所以与众不同,是因为X4直四发动机的设计理念,是追求反线性特性。

通常直四发动机给人的印象是平衡性很好,可以一直高转跑下去。但X4的设计目标恰恰与此相反。

具体来说,X4的曲轴重量比CB1000SF增加了40%,平衡块重量也增加了30%,刻意增大了惯性矩。

简单来说,就是通过增加重量来降低转速敏捷性。而这套东西创造了世界直四发动机中最重的曲轴的记录。

因此,X4即便大开油门,也不会立即作出反应,而是会哼一声后才会猛然发力,这种特性更接近单缸或并列双缸发动机,而非通常直四发动机的线性特性。

本田为什么要把一款直列四缸发动机调校成这样呢？难道仅仅是为了单纯模仿雅马哈VMAX的动力特性吗？

其实本田是为了能让骑手能够更加的直观地感受到直列四缸发动机的动力脉动。

可以不依赖转速表而是感官感受到发动机转速,峰值出现在日常转速范围内让车手能够感受得到发动机的燃烧,以强大扭矩转动因此能感受到曲轴的扭转。

可以说本田把这款发动机的调校是把摩托车最底层的爽点无限倍放大了。

这就是一台爽车！

所以说这款车骑起来的话，完全不像是典型的直列四缸发动机的动力感觉。怎么说呢，硬要打个比喻的话就好像是把4个缸给组合起来的一款单缸发动机一样。

那种感觉真的是非常非常的奇妙，但是这款车的问题也非常突出，那就是消费者完全不知道这款车能用在什么场景。

第1次骑的时候， Wow~好爽啊。买回家了才发现，城市通勤骑这款车非常憋屈；拿去跑山的话完全找不到操控的感觉；用这款车跑长途的话腰和肩膀在200多公里的时候就累的不行了...

所以说这款车的目标用户群体和本田这个品牌所对应的消费群体完全不是一个人群。所以在销售上基本上属于一个扑街的状态。

以至于在之后的BIG-1计划车型当中就看不到了这款车的后续了。